Bien sûr !
Néanmoins, l’étendue des tâches dépendra de la catégorie d’avion et du contenu de leur déclaration d’entretien.
C’est un sujet à étudier préalablement à la formation.
FAQ
Trouvez ici les réponses aux questions les plus courantes.
Si vous avez une question qui ne figure pas dans la liste ci-dessous, contactez-nous !
Nous vous répondrons dans les plus brefs délais !
Quel est l'intérêt de ``mettre les mains dans le cambouis`` ?
L’intérêt est multiple.
Le plus évident, c’est sur le plan financier. Vos heures sont gratuites, pas celles des mécanos de l’atelier. De plus, certains ateliers ont tendance a faire de la surqualité et effectuer des opérations qui ne ne sont pas nécessaires au vu de l’utilisation que vous avez de l’avion.
En tant qu’utilisateur de votre machine, vous la connaissez mieux que quiconque. Lors des opérations de maintenance, vous savez sur quels points vous devez vous attarder.
Au fil de l’expérience accumulée, votre relation avec l’atelier de maintenance, qui est obligatoirement maintenue dans le cas du CDN (car vous ne pouvez pas tout faire), s’enrichit. Vous savez de quoi le mécanicien vous parle et pouvez converser avec lui d’égal à égal et de manière constructive.
Un autre avantage est que vous pouvez gérer votre planning comme bon vous semblera. Vous n’êtes plus tributaire d’un agenda externe, ni de devoir amener l’avion sur un autre terrain, avec les aléas météo que chacun connaît.
Finalement, sur le plan affectif, vous développez une toute autre relation avec votre machine. Vous avez la satisfaction d’être en phase avec elle…
Je suis propriétaire (ou mon aéroclub) d'un avion en CDN, que puis-je faire sur mon avion ?
Il faut distinguer le type d’avion que vous avez, selon que ce soit un CD, Annexe 1 (anciennement Annexe 2) ou ULM. La réponse à cette question fait l’objet d’une journée complète de cours.
Il s’agit du module « Réglementation » dans lequel le fonctionnement général de l’Autorité (EASA, DGAC, OSAC) est présenté ainsi que toutes les possibilités qui sont offertes en fonction de la catégorie de votre aéronef pour pouvoir mener à bien la partie administrative des opérations.
N'est-il pas plus sûr de confier l'entretien de ma machine à un atelier ?
De toute manière, si vous avez un avion certifié, vous devez réglementairement continuer à lui confier les tâches les plus importantes.
Un atelier possède des compétences techniques, mais ne porte pas le même intérêt à votre machine que vous.
Il a de plus des contraintes temporelles et économiques. De ce fait, on observe l’occurrence d’erreur de maintenance qu’il vous est possible d’éviter. Allez jeter un œil à la documentation relative aux erreurs de maintenance dans la rubrique « Ressources », vous serez édifiés.
En ce qui vous concerne, nous vous transmettons les compétences techniques et la philosophie qui vous font défaut en tout ou partie. La motivation, vous l’avez, et le fait de voler dans l’avion, avec votre famille et/ou amis vous incite à apporter un soin tout particulier aux opérations que vous allez mener.
Qu'appelle-t'on un aéronef ``Annexe 1`` (``anciennement ``Annexe 2``) ?
Les machines volantes se divisent en deux groupes principaux :
- celles dont le suivi est géré selon les règles européennes de l’EASA, les avions dits en « CDN »,
- celles dont le suivi reste géré selon les règles du pays dans lequel elles sont immatriculées, les « Annexe 1 », c’est le cas :
- des 6 catégories d’ULM,
- des avions orphelins (CDNR) dont le constructeur a disparu,
- des avions en kit (CNSK),
- des avions de construction amateur (CNRA),
- des avions de collection (CNRAC).
Dans le premier cas, les règles de maintenance sont strictes et édictées par l’EASA. Néanmoins, des souplesses ont été introduites qui permettent au propriétaire de jouer un rôle conséquent dans la maintenance de la machine.
Dans le second cas, et en fonction de la machine, il existe plus de souplesse (comprendre plus de transfert de responsabilité) pour le propriétaire.
Je ne trouve pas mon bonheur
Pas de souci, tout est adaptable !
Pour le planning, celui indiqué à l’onglet Planning est rarement appliqué. Nous l’adaptons la plupart du temps aux demandes du moment.
Idem pour vos besoins. Selon l’état de vos connaissances, des adaptations vers le haut ou vers le bas sont parfois nécessaires afin que vous rentabilisiez au mieux le temps passé chez nous.
Sur quels sites ont lieu les cours ?
Les cours d’AeroAcademy ont lieu essentiellement sur les aérodromes de Muret ( LFBR), Condom (LFID), Nogaro (LFCN) et Pau (LFBP).
Sur demande, des modules peuvent être dispensés assez facilement un peu partout. N’hésitez pas à en faire la demande.
Quels sont les horaires de cours ?
Une journée de cours se répartit sur 7 heures.
La journée se déroule de 8 heures 30 à 12 heures 30 et de 13 heures 30 à 16 heures 30.
Y-a-t'il moyen de se restaurer sur place ?
La plupart des terrains possèdent un restaurant sur place ou très proche (Muret, Pau, Nogaro).
Pour d’autres, il est possible d’utiliser les cuisines sur place ou se déplacer au restaurant le plus proche (nécessite un véhicule).